Бензин или дизель? Этот вопрос задает себе большинство покупателей автомашин. Дать конкретный ответ на этот вопрос – совсем не просто. Изначально необходимо рассмотреть ключевые особенности обоих типов двигателей, которые позволят принять нужное решение в выборе автомобиля.

Дизельный двигатель

Очевидным плюсом дизельного мотора, используемого на серьезной машине типа КРАЗа, считается его экономичность, связанная с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.

Во-вторых, значительному снижению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.

Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, вследствие чего температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.

Хорошо известно, что мощность и расход топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера его подачи насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь выявляется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из этого становится ясно, почему нужно строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой группы.

Хорошим положительным фактором дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко выполненным коленвалом, поршневой группой, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров.

Существуют у дизельного мотора и свои недостатки, к которым можно отнести: большая масса, уменьшенная литровая мощность, больший шум, более высоким давлением сгорания и трудность пуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более затруднен.

Дополнительно, износ плунжерной пары вызывает потерю герметичности установки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, происходит значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь нужного давления и температуры для воспламенения топливной смеси.

Однако применяются несложные устройства, позволяющие быстро запускать двигатель даже при низких отрицательных температурах. Например, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не повышают расход дизтоплива и не уменьшают мощности двигателя. Основной причиной капремонта становится повышенный расход масла. Определяется такой расход по образованию голубого дыма от сгорания масла и необходимости более часто доливать его.

Бензиновый двигатель

У бензиновых двигателей, используемых чаще на легковых автомоблях вроде ИЖа, более высока частота вращения коленчатого вала, больший рабочий объем, а вибрация и шумность более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это дает невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Сравнение моторов

Многочисленные испытания авто с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового мотора на 20% ниже дизеля, то на отдельных режимах эта разница достигает 40% и даже более. Таким образом, расход топлива на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автомагистралях.

В настоящее время для уменьшения токсичности осуществлено большое количество доработок бензиновых двигателей. Намного снизился уровень токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие эксперты отмечают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные двигатели по-прежнему остаются наиболее перспективными.